Nissan lanserer nye motorer og dobbeltclutch-girkasser

2018/10/12

Nissan QASHQAI introduseres nå med en helt ny 1,3-liters bensinmotor. Den nye motoren er utviklet i samarbeid med Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen og Daimler, og representerer en reduksjon i både drivstofforbruk og CO2-utslipp. Den nye motoren kommer i tre ulike versjoner:

140 hk med 6-trinns manuell girkasse, 160 hk med 6-trinns manuell girkasse og 160 hk med 7-trinns dual-clutch girkasse. Dreiemomentet er henholdsvis 240 Nm, 250 Nm og 270 Nm. De nye alternativene vil gjøre QASHQAI enda mer attraktiv hos kundene.

Den nyutviklete-motoren lanseres først i Nissan QASHQAI. Det er første gang det brukes en dobbelt-clutch girkasse i en Nissan-modell, og dette gir kundene en mer sportslig og mer dynamisk kjøreopplevelse sammen med raskere akselerasjon og smidigere kraftlevering.

Den oppgraderte bensinmotoren setter en ny standard for kjøreegenskapene i QASHQAI. Kundene vil merke bedre respons og akselerasjon via økt kraft og dreiemoment, mykere og mer lineær kraftlevering og en mer stillegående kjøreopplevelse. Serviceintervallene er også forlenget.

Jean-Philippe Roux, General Manager, Crossovers, Nissan Europe, sier: «Lanseringen av denne helt nye 1,3-liter motoren passer perfekt på dagens marked og oppfyller kundekravet om en svært effektiv bensinmotor med enestående kjøreegenskaper og drivstoffeffektivitet.»

I QASHQAI vil de tre nye 1,3-liters drivlinjene erstatte de tre foregående motorene – 1,2 liter manuell med 115 hk og CVT-girkasse samt 1,6-liter manuell med 163 hk. Alle de nye drivlinjene oppfyller den nyeste Euro 6d-utslippsstandarden.

*Tall for dobbeltclutch-girkasse (DCT) avventer endelig homologering

De tre nye drivlinjene er svært konkurransedyktige i forhold til konkurrentene, og i mange tilfeller er CO2-utslippet betydelig lavere.

Oppgradert motordesign sørger for bedre effektivitet sammenlignet med tidligere bensinmotorer. Bilen er nå utstyrt med et bensinpartikkelfilter, bedre drivstoffinnsprøytning, oppgradert forbrenningskammer, redusert friksjon og optimalisert turbolader. I tillegg til en mer stillegående kjøring takket være høyere dreiemoment ved lave turtall.

Sammenlignet med den utgående 1,2-liter manuell med 115 hk, leveres den nye 1,3-literen manuell med 25 hk ekstra og 50 Nm økt dreiemoment. I QASHQAI med 17” felger er CO2-utslippet på 121 g/km (NEDC-BT), noe som er 8 g/km lavere enn tidligere (NEDC).

Sammenlignet med den utgående 1,6-liter manuell med 163 hk, leveres den nye 1,3 liter manuell med 160 hk, men med 20 Nm økt dreiemoment. I QASHQAI med 17” felger er CO2-utslippet på 121 g/km (NEDC-BT), noe som er 13 g/km lavere enn tidligere (NEDC).

Eierkostnadene er redusert takket være lavere vedlikeholdskostader gjennom modellens levetid. For eksempel er serviceintervallet økt fra 20.0000 km til 30.000 km. 8 g/km lavere CO2-utslipp for versjonene med manuelt gir betyr også reduserte avgifter for kunden.

Motoren er utviklet i samarbeid med Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen og har gjennomført 40 000 timer med testing og simuleringer. Som en del av testingen, ble motoren utsatt for 300 000 km kjøring under noen av verdens mest ekstreme forhold.

Motoren er også utviklet i samarbeid med Daimler som vil bruke denne på sine Mercedes-Benz-modeller. Alliansen forventer å produsere opptil 1 million motorer i neste regnskapsår, og den vil være på plass i mer enn 50% av alle QASHQAI-modeller som selges.

Kundefordeler med ny 1,3-liter bensinmotor

Totale fordeler (alle tre drivlinjekombinasjoner)

• Bedre ytelse via økt motorrespons og kraftlevering/dreiemoment
• Mer stillegående kjøreopplevelse for passasjerer fordi motoren leverer høyere dreiemoment ved lave turtall.
• Redusert drivstofforbruk og lavere CO2-utslipp. Den økte effektiviteten har sammenheng med oppgradert motordesign sammenlignet med tidligere bensinmotorer fra Nissan
• Spesifikke forbedringsområder inkluderer bedre drivstoffinnsprøytning og forbrenningskammer, redusert friksjon og optimalisert turbolader
• Lavere eierkostnader Oppgradert motordesign betyr lavere vedlikeholdskostnader i motorens levetid. Serviceintervallene er forlenget fra 20 000 til 30 000 km

Kundefordeler – 1,3-liter manuell med 140 hk

(Sammenlignet med 1,2 liter med 115 hk)

Økt dreiemoment: +50 Nm (nå 240 Nm)

Flere hestekrefter: +25 hk (nå140 hk)

Lavere CO2-utslipp (NEDC-BT): -8 g/km (nå 121 g/km) med 17”

Bedre drivstofføkonomi (NEDC-BT): -0,3 l/100 km (nå 5,3 l/100 km) med 17”

Kundefordeler – 1,3 liter manuell med 160 hk

(Sammenlignet med utgående 1,6 liter med 163 hk)

Økt dreiemoment: +20 Nm (nå 260 Nm)

Tilsvarende hestekrefter: -3 hk (nå 160 hk)

Lavere CO2-utslipp (NEDC-BT): -13 g/km (nå 121 g/km) med 17”

Bedre drivstofføkonomi (NEDC-BT): - 0,5 l/100 km (nå 5,3 l/100 km) med 17”

Mer om motorteknologi

Topplokk

• Den nye og kompakte motoren gir bedre plass under panseret og reduserer bilens totalvekt
• Den er utstyrt med et nytt og trekantformet «delta»-topplokk. Injektorene er sentralt plassert for bedre forbrenning
• Eksosmanifolden er delvis integrert i topplokket for mer effektiv avkjøling av eksosgass og mer effektiv forbrenning, spesielt ved lav motorhastighet og høy belastning
• Et bensinpartikkelfilter er også installert. Filteret ødelegger partiklene i eksosgasser ved å fange dem i en mikroporøs, bikubeformet struktur som regenereres automatisk i regelmessige intervaller

Sprøytelakkering av sylinder

• For første gang har Alliansen tatt i bruk denne teknologiske innovasjonen på en volummodell-motor
• En fin film av svært hardt stål er sprøytet på sylinderens akslinger for å øke varmeledningsevnen under forbrenning
• I tillegg til betydelige lavere vekt, reduserer denne teknikken også ukontrollert motorbank i motoren og øker kompresjonsforholdet for økt effektivitet
• Sprøytelakkering av sylinderene redusererer 1% redusert drivstofforbruk og utslipp

Turbolader

• Turboladeren er nå utstyrt med en motordrevet sikkerhetsventil med resirkuleringsfunksjon (en såkalt «overløpsventil»). Denne erstatter trykkventilene i eldre motorer
• Dette betyr at turboen er mer responsvillig, spesielt ved lav motorhastighet
• Overløpsventilen gir optimal effektøkning uten at dette påvirker kjøreegenskapene

Injektorer

• Injektordysene er utstyrt med seks hull for bedre forstøving.
• De mates med en common-rail ved høyt trykk på 250 bar, sammenlignet med den utgående 1,2-liter motoren med 200 bar.

Variable ventiltider med vippearm

• Ventilsystemet er utstyrt med en vippearm med hydraulisk styring i stedet for ventilløftere. Dette bidrar til å redusere den interne friksjonen og forbedre kjøreegenskapene
• Den største fordelen er redusert innvendig friksjon og økt holdbarhet
• Motoren er mer effektiv takket være to doble, uavhengige variable kamakseltider for innsug og eksos

# # #

Om Nissan i Europa
Nissan har en av de mest omfattende aktivitetene i Europa av noen av de utenomeuropeiske bilprodusentene og har mer enn 17.000 ansatte innenfor områdene design, forskning og utvikling, produksjon, logistikk og salgs- og markedsføring. Sist finansår leverte Nissans bilfabrikker i Storbritannia, Spania og Russland mer enn 640.000 biler inkludert prisvinnende crossovere, SUVer, nyttekjøretøyer og Nissan LEAF - verdens mest populære elbil. Nissans Intelligent Mobility-visjon er konstruert for å lede Nissans produkter og teknologi med en 360-graders tilnærming til fremtidig mobilitet. Den har en kritisk forankring til hvordan bilene er motorisert, hvordan de blir kjørt og hvordan de blir integrert i samfunnet. Nissan har som overordnet mål å bli sett som det mest attraktive asiatiske bilmerket i Europa.